盘一盘海内首家可量产 CTC 技能|零跑

盘一盘海内首家可量产 CTC 技能|零跑

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  • 2022-04-30

对于于从 C11 才最先接触零跑的我来讲,「性价比之王」是我对于零跑的第一印象,虽然也相识一些零跑的自研理念 ,但终于没有太甚存眷。

当零跑的销量几次登榜,最先进入新权势第一阵营,我依然以为只是「性价比」计谋的胜利 。

可是今天看过零跑 CTC 电池底盘一体化技能发布会以后 ,发明其实不仅仅是价格那末简朴。

比拟传统方案电池安插空间晋升 14.5%,车身垂直空间增长 10 妹妹;车身旋转刚度晋升 25%,到达 33,897 Nm/deg ;零跑 C01 将是全世界首款量产 CTC 轿车;将来可兼容 800 V 平台 ,400 kW 快充;零跑 CTC 将免费开放同享,不消新技能制造新壁垒。

对于技能有如许高寻求的公司,与人们意识中的走低价线路的零跑判若两「司」 。自称特斯拉以及比亚迪以后自研规模最广的汽车公司 ,不该只有低价标签。

那末,今天就来盘一盘零跑以及它今天发布的 CTC 技能。

为何要做 CTC

今天的重点固然是技能发布会的主角:CTC 电池底盘一体化技能 。

可是要讲 CTC,起首要从 CTP ,甚至是传统电池包提及。

解决各人体贴的续航里程问题 ,在动力电池层面的思绪,就是让电池「装下」更多的电能。分化下去就是质料层面以及工程布局方面 。短时间内电池质料其实不会有冲破性进展,能量密度难以有较年夜晋升 ,以是工程优化则成为了晋升容量不成轻忽的着手点,也就是优化空间,放更多的电芯。

电动汽车成长初期的电池包情势 ,也是今朝主流电动车接纳的情势,就是尺度化模组电池包。简朴理解就像是把年夜象装入冰箱的 3 步:

先把电芯组装成模组 ;再把若干模组组装在一路加之外壳,成为电池包;末了把电池包装在车身上 。

模组的存在使患上电池包在总体技能要乞降装置方面变患上简朴 ,其较着错误谬误就是模组以及外壳体积占用较多,空间哄骗率不高 。因而便成长出了 CTP(Cell To Pack)技能,也称为无模组技能 ,即电芯直接集成到电池包内,削减或者省去了电池模组,把电池包集成到车身地板上作为整车布局件的一部门。

CTP 的上风是提高了体积哄骗率 ,削减了零件数目 ,提高了出产效率。今朝的行业成长程度正处于从尺度模组向 CTP 技能转向的历程之中 。而错误谬误则是碰撞安全、热治理以及售后维护。今朝接纳 CTP 技能的代表企业有比亚迪 、蜂巢新能源以及宁德时代。

以宁德时代为例,其 CTP 电池组的容量哄骗率增长 15%—20%,零部件的数目削减了 40% ,出产效率晋升了 50%,电池的能量密度提高 10%—15% 。

CTC(Cell To Chassis)技能则是指将电池、底盘以及下车身举行集成设计,进一步简化产物设计以及出产工艺的技能。经由过程削减冗余的布局设计 ,有用削减零部件数目,在晋升空间哄骗率以及体系比能的同时,车身与电池布局互补 ,使电池抗打击能力及车身旋转刚度获得年夜幅度晋升。

但这也就象征着 CTC 技能高度依靠于车身底盘研发 。与尺度模组以及 CTP 比拟,更需要整车企业的研发能力,在电池包设计方面需要更多参与。

在成长进度上 ,特斯拉 2020 年 9 月在电池日上发布了 4680 电芯以及 CTC 技能,本年 4 月方才在患上州工场正式下线交付 CTC 技能的 Model Y。2021 年 7 月初,在沃尔沃以及公共集团举办的战略成长年夜会上 ,两祖传统车企巨头也都将 CTC 作为重点技能线路 。宁德时代此前也暗示将在 2025 年推出 CTC 技能。

零跑的 CTC 强在哪里

而此时 ,低调的零跑已经经发布了本身的 CTC,并传播鼓吹零跑 C01 将成为全世界首款搭载 CTC 技能的轿车,实属海内 CTC 带头年老了。

技能难点

按照发布会的先容 ,零跑电池集成化设计的思绪来自于老总朱江明 2016 年从智能手电机池设计中罗致的灵感,其时便提出了集成化设计的思绪 。

听说朱总其时就建立了跨部分项目组,亲自监视项目推进 。颠末多年的研发积淀 ,在布局、设计 、验证、工艺以及工装方面,研发团队霸占了 32 项要害技能,降服诸多灾点以后 ,零跑早年种下的种子终究抽芽了。

CTC 技能以及传统电动车电池包比拟,在布局上差异迥然,最年夜的难点是既要集成化 ,又要相对于模块化。为相识决这个抵牾点,零跑研发团队提出电池底盘一体化布局,该布局解决了两年夜技能难点:

布局方面:

电池以及底盘一体化设计 ,立异性地运用了 CTC 双骨架环形梁式布局 ,将电池骨架布局以及底盘车身布局合二为一,既是车身底盘布局又是电池布局,总体布局效率更高 。

气密性方面:

经由过程车身设计实现电池密封 ,CTC 技能借用底盘基本布局,哄骗车身纵梁、横梁形成完备的密封布局,相对于于传统汽车这是一年夜立异。

技能效果

从技能成果上看 ,空间 、续航、机能以及安全方面都有较着晋升。

越发集成化的电池布局,开释了更多名贵的底盘空间,总体电池安插空间晋升了 14.5% ,垂直空间增长了 10 妹妹 。可不要小视这 1 cm 的间隔,对于于轿车有限的头部空间来讲,一分一毫都十分名贵。

续航方面 ,更高的电池空间哄骗率除了了能放更多电池以晋升约 10% 的续航能力以外,同时提高电池保温机能,减缓冬日失电缺陷 ,进一步包管了冬日续航体验。

车身机能方面 ,旋转刚度晋升 25%,高达 33,897 Nm/deg,可提供更好的行驶机能 ,更精彩的操控性和更好的相应 。同时车身刚度越高,抵御共振能力就越强,NVH 机能也会更好。

再从软件方面共同上零跑基于 BMS 以及云平台线上线下相联合的 AI BMS ,交融年夜数据以及 AI 深度进修等相干东西,可以实现更为自动的防护功效。

此外,零跑 CTC 技能另有很好的兼容性以及扩大性 。可快速柔性化批量出产 ,实现跨平台跨级别适配。将来还可兼容 800 V 高压平台,撑持 400 kW 超等快充。

总结一句话就是,零跑的 CTC 来之不容易 ,值患上表彰 。

自研的情怀

假如你认为故事到此为止,零跑靠 CTC 形成技能壁垒,优先盘踞市场上风 ,那就格式小了 。新能源汽车成长不克不及凭空捏造 ,行业突起也不是一家一人之事。

发布会上,朱江明明确公布,「零跑将对于 CTC 技能免费开放同享」。好一个「新技能不该是壁垒 ,而是动员财产向上冲破的阶梯」 。

电动汽车的快速成长,让中国汽车工业真正有了弯道超车的时机。在时机的暗地里,不是脚踏两船 ,而是全财产链上下无数中国工程师们实事求是的辛劳支付。而在研发方面,零跑一贯主意自研,朱江明暗示零跑已经经成为在特斯拉以及比亚迪以后 ,自研规模最广的车企 。

朱江明在发布会上平庸地说了一句,「除了了电芯,全是自研」。提及来豪爽 ,做起来但是真难,在国度层面更加夸大技能自立以及科技自强的年夜情况下,零跑在自研暗地里所履历的坚苦以及支付 ,值患上被人们看到。

写在末了

在我眼里 ,零跑就像一个结壮肯干又不喜言辞的工程师,就像零跑的首创人朱江明 。

没有花梢的营销技巧,但在技能上一直咬定不放 ,连辅助驾驶芯片都是自研的,在此刻的车圈实属「分歧群」。

固然,零跑的「自研」也并不是完善。受限于自研 ,许多根蒂根基性事情需要亲自动手,重新起步,一个一定的成果就是在初始阶段的产物完成度不高 。好比还不太好用的辅助驾驶 ,好比常被吐槽的高电耗等等。但只要对峙走下去,所有的问题终极城市被霸占解决,自立研发能力就是解决问题的钥匙 ,是企业行稳致远的保障。

末了,期待一波首款量产 CTC 技能的轿车零跑 C01  。

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